Une autre semaine, une autre construction de nos amis de Hookie , et croyez-nous, celle-ci est la meilleure à ce jour !

Introduite en 1969, la R75/5 de 745 cm3 était la plus grosse moto de la nouvelle gamme de modèles /5 de BMW. Souvent considérés comme plus évolutifs que révolutionnaires, les nouveaux /5 étaient en réalité les deux ! Bien qu'ils aient conservé la configuration traditionnelle du moteur boxer de BMW (ainsi nommé parce que les pistons du jumeau opposé horizontalement semblent se « boîter » lorsque le vilebrequin tourne) et l'arbre de transmission finale ; les /5 ont été considérablement améliorés par rapport à leur frère précédent. Mais assez de bavardage... comment ça roule ?

  Si vous êtes nouveau dans l'expérience de conduite du R75/5, vous allez vous régaler ! Contrairement à certains vélos de leur époque, ils nécessitent très peu de choses pour rouler. Au-delà de l'étrange clé de contact (c'est plus un clou avec des crêtes qu'une clé), démarrer un R75/5 se fait sans problème. Alors qu'il fallait quelques minutes pour atteindre un ralenti doux, notre vélo démarrait proprement après environ une demi-minute et s'étouffait. Le démarrage se fait sans drame, grâce à un embrayage relativement léger avec une belle avance linéaire. Notre vélo est passé tranquillement en première. Bien que cette action soit généralement accompagnée d'un « plonk » fort sur la plupart des /5, les trois autres vitesses sont à la hauteur des attentes, chaque changement de vitesse nécessitant une levée ferme du levier qui est récompensée par un solide coup d'engagement.

Il est clair, lorsque l'on passe les vitesses et que l'on prend de la vitesse, qu'il s'agit d'un vélo qui préfère un rythme tranquille. L'arbre de transmission exerce un effet considérable sur la suspension, le vélo se soulevant à chaque accélération, puis retombant entre les changements de vitesse. Garder le moteur en ébullition et précipiter les changements de vitesse aide un peu, mais la moto se sent beaucoup plus heureuse si vous la laissez effectuer ses girations, en appuyant doucement sur l'accélérateur. Cela devient vite très familier – et plutôt apaisant !

(Toutes les images c/o Hookie Co & David Ohl)